Le Maroc espère vendre 44 % de la RAM lors de la tournée de M6 dans les pays du Golfe
Selon Reuters, le Makhzen pourrait céder une participation dans la compagnie nationale « Royal Air Maroc » aux détenteurs des compagnies aériennes du Golfe afin de favoriser l’achat de nouveaux appareils pour doper son activité touristique. Une proposition en ce sens pourrait être faite par le roi Mohammed VI lors de la tournée qu’il doit entreprendre à partir d’aujourd’hui dans les Etats du Golfe.
« Nous allons écouter leurs idées sur la manière dont ils perçoivent ce partenariat. De notre côté, nous pourrions proposer de vendre une part pouvant atteindre 44% de la RAM au partenaire sélectionné », a déclaré à Reuters une source gouvernementale.
Avec une flotte aérienne relativement modeste, de quelques 40 appareils moyens et longs courriers, la RAM a cherché à transformer l’aéroport de Casablanca en hub régional connectant les pays d’Afrique de l’Ouest à l’Europe et à l’Amérique du Nord. Elle n’a pas pu toutefois concrétiser cette ambition, faute de liquidités suffisantes pour acquérir les appareils capables d’augmenter son trafic passagers.
La RAM a bénéficié l’année dernière d’une injection de 1,6 milliards de dirhams d’argent public destinée à assainir ses finances. Les 44% que le Makhzen souhaite céder correspondent à cette somme.
Mais va-t-il trouver un ou des acheteurs au sein de ces grandes compagnies telles que Etihad Airways ou Qatar Airways, parmi les premières au monde, pour absorber le déficit abyssale de la RAM dont ses appareils vieillots sont de plus en plus cloués au sol ?!
Avec Reuters
URL courte: http://www.demainonline.com/?p=22222
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Ceux qui réclamaient la séparation de l’économie et de la politique refusent aujourd’hui leur séparation craignant la braderie du capital public
Et d’abord ,une petite précision : à partir d’un certain niveau dans l’échelle du pouvoir ,il n’y a plus de séparation entre le domaine public et la fortune personnelle
Mais pourqoui les partisans de la déconnexion entre l’économie et la politique se sont trouvés dans ce paradoxe ?
Parce qu’ils ont oublié que ceux qui détiennent le pouvoir politique détiennent aussi le pouvoir économique
On n’est pas dans une situation de despotisme politique exclusif ,on est dans une situation de despotisme social ou l’Etat dirige aussi bien le secteur privé que le secteur public , la seule différence étant le mode de direction ,pouvoir hiérarchique d’un côté niches rentiers de l’autre
Dans cette situation, lorsqu’on exige la séparation sus citée, on ne fait que substituer le depotisme économique au despotisme politique ,c’est dire en fait maintenir le despotisme
Le despotisme ne doit pas étre ejecté du pouvoir politique mais aussi de l’économie
L’image est très pertinente car elle juxtapose deux mondes très liés , la répression politique et le chaos économique mais qu’on a tendance à séparer
Dans les démocraties effectives, républicaines ou monarchistes, il y a une séparation nette entre les biens publics et les biens privés ou personnels…
La RAM est une entreprise publique détenue à 100% par l’Etat et donc qui appartient juridiquement au peuple marocain même sous le régime despotique alaouite !
Il ne faut pas confondre les entreprises publiques et les entreprises privées des Alaouites bâties sur la spoliation du Peuple marocain ! Il ne s’agit pas de la même chose sur le plan juridique, ni sur le plan comptable !
Seule la révolution permettra au Peuple souverain de réquisitionner ces entreprises alaouites et de les nationaliser ou de les vendre pour renflouer les caisses de l’Etat !
Dans les démocraties effectives, républicaines ou monarchiques, il y a une séparation nette entre les biens publics et les biens privés ou personnels…
La RAM est une entreprise publique détenue à 100% par l’Etat et donc qui appartient juridiquement au peuple marocain même sous le régime despotique alaouite !
Il ne faut pas confondre les entreprises publiques et les entreprises privées des Alaouites bâties sur la spoliation du Peuple marocain ! Il ne s’agit pas de la même chose sur le plan juridique, ni sur le plan comptable !
Seule la révolution permettra au Peuple souverain de réquisitionner ces entreprises alaouites et de les nationaliser ou de les vendre pour renflouer les caisses de l’Etat !
Petites précisions sur le dernier paragraphe de cet article (Demain nous a habitués à mieux)
- « deficit abyssale »: la RAM devrait renouer avec les bénéfices pour la 1ere fois depuis 2009.
- « appareils vieillots »: la flotte de la RAM a une moyenne d’âge de 10 ans. Elle devait être une des 5 premiéres compagnie au monde à recevoir le Boeing 787 Dreamliner mais la livraison a été repoussée à 2013 par Boeing. Ces avions remplaceront les Boeing 767 (pas si vieillots que ça…)
Y A PAS QUE TOI !!!
Quand on sait que le « type » qui dirige cette entreprise n’est autre qu’un pauvre imbecile parcachute par le regime: Driss Ben-Bhima. Alors il ne faut pas etre etonne par les deficits enormes que cette compagnie doit surmonter.
Le meilleur dans cette histoire, c’est que Driss Ben-Bhima a ete decore dernierement par le roi. Comble des combles.
Il est en train de foutre en l’air une des meilleures entreprises publiques, et on le decore. Cherchez l’erreur.
Personnellement je n’ai rien compris. L’ara bison « noir pur » batata lekhssassi a foncé dans l’autre article en beuglant que le Maroc est riche, et je vois qu’on brade la RAM pour financer le TRAM.et le TGV. Une façon à moh 6 de rappeler à l’équipe de jouer balle à terre. les airs, c’est pour ceux qui se entent capables de voler et conquérir l’espace. . vous, leur a t-il dit : »vous savez voler ! » (de voleur)…..
ايها الجحش الجزائري فسبدك بطاطا لا يقول ان المغرب بلد غني.فالمغرب بلد فقير من دول العالم الثالث المحدود الامكانيا ت ورغم دلك فان اقتصاده اقوي من من اقيصاد الحظيرة او الكوري التي يسيرها القزم والاربعين كبرانا.فالجزائر تنام علي بحر من الغاز والنفط ومساحتها اربع مرات مساحة المغرب مع نفس عدد السكان .وهده
وخزينة الجزيرة التي يقولون ان فيها 250 مليار دولا ويقواون ان خزينة المغرب فارغة
وهده شهادة الشروق عن حال الجزائر واقتصادها.
ارتفاع التضخم، ارتفاع الواردات، وبالمقابل انهيار الإنتاج الصناعي، وخلل في السوق، وعجز شامل في مواجهة القضايا الاقتصادية الساخنة… هذا ما يميز الاقتصاد الجزائر، الذي ارتكب خطأ أساسيا في تشخيص المرض.
كيف يمكن لبلد يستورد نصف مليون سيارة سنويا أن يبقى في وضع لا ينتج فيه سيارة واحدة، بل يعجز ولسنوات طويلة حتى في تنظيم مفاوضات من أجل بناء مصنع للسيارات؟
تحوّل نشر الأرقام حول الاقتصاد الجزائري إلى هاجس يثير قلق كل من يتابع الملف، حيث أنه يحمل دائما نتائج تخيّب الظن أكثر مما كان منتظرا. وساء تعلق الأمر نسبة النمو أو بالتضخم أو ارتفاع الأسعار أو تراجع النسيج الصناعي، فإن كل الأرقام تتسارع في نفس الاتجاه. ولم يبق للجزائر إلا من أرقام ترتفع إلا تلك المتعلقة بمخزونها من العملة الصعبة الناتجة عن بيع المحروقات وكذا الواردات التي انفجر حجمها ليصل إلى مستوى مخيف.
ويتواصل هذا الزحف رغم تحذير الأصدقاء وتعاليق المؤسسات الدوليات والتنديد المتكرر من المعارضين، ورغم اعتراف الحكومة نفسها بعدم جدوى سياستها في إعادة إنعاش الاقتصاد الوطني، خاصة منه الجانب المتعلق بالإنتاج. وتبقى الحكومة تتصرف وكأنها لا تسمع ولا ترى، ولا تعقل، رغم أن المعطيات متوفرة بين أيديها، وتؤكد أنها لم تتمكن لا من تنظيم السوق، ولا من وضع قواعد كفيلة لتنظيم النشاط الاقتصادي بصفة عامة، ولا حتى من تنظيم الحياة وتوفير الظروف لعيشة لائقة في المدن الجزائرية.
هذا ليس كلاما نابعا من عدو ولا حتى من معارض. إنه كلام أعضاء الحكومة نفسهم، وكلام الوزير بالدرجة الأولى. لقد قال السيد عبد المالك سلال إن أولويات الحكومة ستتمثل في تنظيف المدن وإعادة تنظيم قطاع الخدمة العمومية. ونفهم من ذلك ضمنيا أو صراحة أن المدن الجزائرية ليست نظيفة، وأن الخدمة العمومية لا تقدم الخدمات المنتظرة منها. واعترف السيد سلال بهذا الوضع وتكلم عنه صراحة في أول تصريح بعد تعيينه، ما يؤكد أن الموضوع بلغ درجة من الخطورة دفعت الحكومة نفسها إلى وضعه ضمن الأولويات.
أما في الميدان الاقتصادي، فإن إخفاق الحكومات المتتالية أمر لا يطعن فيه أحد. وقد أكد صندوق الدولي أن نسبة النمو في الجزائر ستقتصر على 2.4 بالمائة هذه السنة بعد أن تراجعت إلى 2.11 بالمائة سنة 2011 . ولا بد أن نتساءل كيف يمكن لبلد مثل الجزائر، توجد فيه إمكانيات هائلة للتمويل وطلب ضخم، كيف يمكن له أن يقتصر على نسبة نمو لا تتجاوز 2.4 بالمائة؟ كيف يمكن لبلد يستورد نصف مليون سيارة سنويا أن يبقى في وضع لا ينتج فيه سيارة واحدة؟ وكيف يعجز أن ينتج السيارات، بل يعجز حتى في تنظيم مفاوضات من أجل بناء مصنع للسيارات رغم تغيير الوزراء وانفجار السوق الجزائرية إلى حجم غير معهود؟
وبعد عشرية من الثرثرة والنقاش والكلام الفارغ، كنا نعتقد أن الوضع أصبح ناضجا لمحاربة نقائص الاقتصاد الجزائري، مثل التراجع المستمر للإنتاج الصناعي. لكن الحكومة الجديدة قررت تكوين لجنة جديدة من الخبراء لدراسة الوضع وتحديد استراتيجية جديدة. أين استراتيجية عبد الحميد تمار والوثائق التي أنتجها الخبراء والمختصون في عهده؟ أين الملفات التي دفعت الحكومة الكثير لمكاتب الدراسات من أجل تقديمها لـ »السلطات المعنية »؟ ومن الواضح أن تشكيل هذه اللجنة يعني أن الجزائر ستقضي مرحلة جديدة في الثرثرة والكلام الفارغ قبل الوصول إلى أي حل.
وإلى جانب هذا الإخفاق في الميدان الصناعي، نشير إلى أن آخر الأرقام الاقتصادية تشير إلى أن نسبة التضخم قد بلغت 7.7 بالمائة في أوت الماضي، وأنها في ارتفاع مستمر من شهر لآخر منذ بداية السنة. وقد بقيت الحكومة مكتوفة الأيدي أمام هذا الوضع الذي يحطم التوازنات الكبرى للاقتصاد.
هل كانت الحكومة على علم بهذه المعطيات المتعلقة بنسبة النمو وانهيار الإنتاج الصناعة وارتفاع الواردات حجما وقيمة وارتفاع نسبة التضخم؟ بالتأكيد. هل حاولت أن تواجهها؟ هذا محتمل. هل أخطأت الحكومة في طريق مواجهة هذه القضايا؟ بالتأكيد، لأن الوضع زاد تدهورا. لكن الحكومة لم تدرك حقيقة أساسية وبسيطة: إن الحكومة لا تملك الوسائل الضرورية لمواجهة هذه القضايا. وقبل أن تطمح إلى محاربة التضخم وضعف الاقتصاد وارتفاع الواردات، يجب على الجزائر أن تبني المؤسسات الضرورية لذلك، مما يعني أنه يجب على الجزائر أن تبني وزارات حقيقية، تحدد سياسة اقتصادية حقيقية، وتناقشها مع برلمان حقيقي، وتقوم بتطبيقها مع إدارة حقيقية، ومؤسسات اقتصادية حقيقية، لتخدم مواطنين حقيقيين. أما ما تقوم به حاليا، فهو لا يختلف عن جلد عميرة.
http://www.echoroukonline.com/ara/articles/144862.html
Youb
اولا عوض خزينة الجزيرة اقرا خزينة الجزائر
ثانيا يا جحش يا ابن الانكشارية التركية لمادا لم ترفع التحدي وتاتي بتعليق لسيدك بطاطا دكر فيه الملك او تعليق دكر فيه سيدك بطاطا اسرائيل.لقد وقعت كما يقول المثل مع راجل امك.فبطاطا هنا لفضحك بعد كل تهريج…لم يبقي لك ما تقولك الا الافتراء واعادة نفسك.وفي الاخير لا تنسي الكابوس الدي يؤرقك ليل نهار وهو امبراطور العالم الرئيس اوباما ولا تنسي قضاءه علي زعيم الارهاب والتخلف المقبور بن لادن الدي مات بين احضان النساء والدي كان يرسل الاغبياء الي تفجير انسهم وسط المدنيين في مساجد باكستان واسواق افغانستان ومطاعم المغرب واندونيسيا.
اما صاحب موقع دومان فهو مغربي دكي وليس من تريكة عشرة في عقل ويفهم جيدا ما اعنيه عندما اصفك بابن الاقدام السوداء الدين علموك لغتهم وانسوك لغة البلد الدي ينتمي اليه شكليا بينما انتماءك الفعلي الي ماما فرنسا يا جحش.
( pour absorber le déficit abyssale de la RAM dont ses appareils vieillots sont de plus en plus cloués au sol ?! ) dit l’article….bah….
On pourrait croire, d’après Reuters, que la RAM opère toujours avec ses premiers Boeing 727, ou peut-être même avec ses caravelles qui ne volent plus nulle part dans le monde depuis 30 ans….!
En mai 2010, la moyenne d’âge de l’ensemble des appareils de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre nettement inférieur à la moyenne mondiale (11,5). Voir Wikipedia.
Mais ce qui est surprenant, c’est l’acquisition par la RAM d’un avion Airbus 300-600 dit ‘Beluga’, qui ne sert qu’au transport du gros fret et de cargaison volumineuse. Qu’est-ce que ça signifie ? Cet avion peut transporter 50 tonnes sur une distance de 3000 km ( Rabat-Paris ).
Momo se préparerait-il à lever le voile ? Est-ce qu’il envisage d’embarquer ses voitures de collection et ses grosses babioles sur le Beluga à destination du château de Betz ?
En tous cas, l’achat de cet avion ne peut avoir de but commercial, pour la RAM, étant donné que le Maroc ne fabrique aucun engin encombrant à exporter. Il ne fabrique rien du tout. Alors ? La délivrance serait-elle à nos portes ? Espérons-le.
Et de toutes les façons, il est impossible pour le palais de continuer à régner de cette façon. Ou il obtempère à la volonté populaire, de plus en plus grande, ou il risque d’être dévasté par le raz de marée. D’où le Beluga ?….Sûrement.
La RAM se prépare-t-elle à transporter les pièces des palais alaouites ?!
A ma connaissance, il n’existe à ce jour que 5 exemplaires du Beluga… Tous exploités pour les besoins industriels de leur constructeur Airbus… Ces monstres qui ressemblent à des baleines font des rotations quasi quotidiennes entre Toulouse et les autres sites du constructeur en Europe pour transporter des pièces détachées, des composants et des éléments des avions Airbus…
J’étais très surpris de voir le Beluga aux couleurs de la RAM, sur Hespress avant hier. A quoi peut-il bien servir à la RAM ? A rien. Elle possède un B.747-cargo qui peut transporter n’importe quoi sur palettes roulantes.
Entre 1980-82, Hassan II avait utilisé le Boeing 707-cargo de la RAM ( qui n’est plus en service ) pour transporter 70 vaches par vol, du Canada vers ses fermes du Maroc.
Donc, même pour transporter ses cheveaux du haras de Bouznika, le monarque n’a pas besoin du Beluga. Il a le Boeing.747- cargo pour ça.
Par contre, il pourrait utiliser le Beluga pour transporter les vieux de trains de collection de son aliéné de père, vers le château de Betz ou ailleurs. Qui sait ce que ces deux malades, H2 et M6, tiennent comme pièces de collection ?
Il y a le gros mobilier à déménager aussi.
Le palais réalise très bien qu’une aventure criminelle à la syrienne, pour rester au pouvoir, lui sera fatale. Dès qu’il donnera l’ordre de tirer sur des manifestants, il entamera sa descente aux enfers. Il le sait.
Le Beluga est donc la seule solution possible et raisonnable.
En effet cher Républicain, à part transporter les bidules volumineux des alaouites, je ne vois aucun intérêt à ce Beluga au Maroc !
« Une première dans l’histoire des entreprises publiques: l’arrivée d’administrateurs indépendants dans le conseil d’administration. En effet, Royal Air Maroc accueille depuis quelques jours Ahmed Rahhou (PDG du CIH) et Rabie Khlie (DG de l’ONCF) en tant que nouveaux membres du conseil d’administration. Ces deux nouveaux entrants sont non seulement indépendants par rapport à l’Etat mais aussi par rapport à l’activité de l’aérien.
Plus encore, ce ne sont pas des stakeholders (actionnaires) dans le tour de table de la compagnie. Cette décision puise son fondement des recommandations du Code marocain de bonnes pratiques de gouvernance des entreprises et établissements publics, dans le volet lié à la nomination d’administrateurs indépendants.
Ce qui fait de RAM la première entreprise publique au Maroc à se conformer aux principes de bonne gouvernance à travers la nomination d’administrateurs indépendants. La compagnie vient de tenir son conseil d’administration jeudi 11 octobre à Rabat. Des décisions et résolutions hautement stratégiques ont été prises lors de ce conseil qui annonce une nouvelle ère chez l’opérateur. Parmi les résolutions phares, une nouvelle composition du conseil d’administration. »
un extrait d un article de l économiste qui en dit long sur la gestion hasardeuse de la RAM,l ONDA qui est le gestionnaire des aéroports du Maroc ne fait même pas partie du tour de table,alorss qu il ya un banquier le dg du CIH qui était ex dg de lesieur Maroc,en fait bébé DOG M6 continue son business pourri en s accaparant tout ce qui rapporte!!la RAM a récemment bénéficié de l argent de l Etat et maintenant on cherche à la vendre au plus offrant????
Encore une fois le régime démontre et à sa tête son gros bébéDog M6 que la gestion des affaires économiques est catastrophique,d autres hommes d affaires brillants d idées auraient certainement mieux faits s ils avaient les mêmes atouts et la même impunité que ce cancre de roi nul non seulement en politique mais NUL en business!!
Tout cela semble aller droit vers les volontés de M6. Du coup, pour justifier la vente des parts de la RAM, on la déclare en déficit abyssal. comme qd on veut tuer son chien..
Maintenant, faut chercher les motivations d’un tel acte ou crime.. qui vivra verra.
واش هدي الفيرمة دباه